跨高速、過鐵路

越婁江、過陽澄湖

……

10月31日

新舊312國道十字交叉

道路水路并行的婁江河畔

歷時3年多的

312國道蘇州東段改擴建工程

正式通車

這也意味著，今后可實現(xiàn)蘇州與昆山中環(huán)之間15分鐘直達，并快速進入相城區(qū)高鐵新城，通過G524（蘇?？焖俾罚┻€可建立與常熟城區(qū)的快速聯(lián)系。

同日

震川西路快速化改造工程

全面啟動

這是加深

昆山、蘇州工業(yè)園區(qū)之間聯(lián)系的

又一重要通道

▲震川西路對接婁江快速路項目路線圖（昆山段）

▲震川西路對接婁江快速路項目路線圖（園區(qū)段）

快速化改造后，可將婁江快速路向東延伸至昆山外環(huán)，實現(xiàn)昆山外環(huán)和蘇州中環(huán)的無縫銜接。連同目前在建的軌道交通S1線、312國道對接強勝路，以及明年即將實施的中華園路對接望江路等項目，既會成為昆山與工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)要素流通、人民群眾出行的便捷橋梁，也會成為“昆山之路”與“園區(qū)經(jīng)驗”兩大法寶休戚與共的重要紐帶，更會成為蘇州市域一體化發(fā)展的先行示范。

交通縱橫成網(wǎng)，通行暢達八方

我們仿佛看到一個“流動”的昆山

不斷延伸、擴展、崛起

……

齊心同建的融合之路

路系民生。

昆山地處經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲，北至東北與常熟、太倉兩市相連，南至東南與上海嘉定、青浦兩區(qū)接壤，西與吳江、蘇州交界。優(yōu)越的地理位置使其成為重要的交通樞紐，昆山是全國第一個通地鐵的縣級市，是全國首個建設環(huán)城快速路的縣級市，境內(nèi)路網(wǎng)密織，四通八達。交通的便利帶來了信息和物流的通暢，也為地方經(jīng)濟社會快速發(fā)展插上了騰飛的翅膀。連續(xù)17年，昆山蟬聯(lián)全國百強縣首位，是名副其實的中國第一經(jīng)濟強縣。

近年來，昆山加快推進快速路建設，已建成總里程達65.2公里，其中，中環(huán)全線44.2公里，外環(huán)部分路段約21公里，基本實現(xiàn)內(nèi)環(huán)通暢化、中環(huán)快速化、外環(huán)便捷化。

為解決外環(huán)部分節(jié)點未能全面實現(xiàn)快速化、雙環(huán)之間快速聯(lián)系通道不足、對外交通放射功能不強等問題，提高外環(huán)通行效率，強化雙環(huán)快速轉(zhuǎn)換功能，提高中心城區(qū)與周邊板塊的快速通達能力，昆山規(guī)劃形成“兩環(huán)四聯(lián)八射”快速路網(wǎng)體系，此外近期新增昆太快速聯(lián)系通道，規(guī)劃總里程約261.5公里。

312國道蘇州東段改擴建工程即蘇昆中環(huán)對接工程，正是“兩環(huán)四聯(lián)八射”快速路網(wǎng)體系中的重要一環(huán)。

與昆山的速路網(wǎng)建設一樣，蘇州工業(yè)園區(qū)也遇到同樣“通而不優(yōu)”的問題。雖然與昆山“比鄰而居”，但一直沒有一條快速通道接駁，形成聯(lián)而不通，通而不暢的現(xiàn)狀。

“老312國道從蘇州市區(qū)穿過，隨著城市社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，312國道過境交通和城市內(nèi)部交通相互干擾，致使道路通行能力降低、服務水平差，交通事故頻發(fā)，迫切需要將老312國道線位改移?！敝需F建蘇州設計研究院院長助理許俊德介紹，312國道改移方案幾經(jīng)調(diào)整，僅項目名稱先后更改五、六次之多。

2019年2月12日，312國道蘇州東段改擴建工程開工建設，全國第一縣和全國第一園區(qū)“雙環(huán)對接、環(huán)環(huán)相通”由此拉開帷幕。

克難攻堅的智慧之路

道路通，百業(yè)興。作為312國道蘇州東段改擴建工程昆山段承建單位，昆山交通發(fā)展控股集團有限公司抽調(diào)精兵強將，通力合作，攻克一項項難關。

“蘇昆中環(huán)對接項目建設中，充滿了科技與創(chuàng)新，在產(chǎn)業(yè)工人樣板工作、BIM技術應用、實景模擬與可視化交底技術、跨高速鋼箱梁頂推、小半徑大跨度連續(xù)梁橋懸澆施工以及V型剛構橋梁轉(zhuǎn)體施工等方面都取得了亮點成效。”昆山交通發(fā)展控股集團有限公司工程管理部現(xiàn)場管理科副科長孫晉介紹。

項目所跨越的滬寧城際鐵路是我國最繁忙的高鐵線路之一，為減少對滬寧城際鐵路運營的影響，采用2.5萬噸V構“先平行鐵路掛籃懸澆，后平面轉(zhuǎn)體”的施工方法，在240分鐘鐵路封鎖的“天窗點”時段內(nèi)，完成橋體轉(zhuǎn)動70度，對接滬寧城際鐵路兩側(cè)橋墩，完成國內(nèi)最大噸位V構轉(zhuǎn)體跨越滬寧城際鐵路施工。

▲上跨滬寧城際鐵路、京滬鐵路 

婁江互通節(jié)點位于婁江、界浦江及鎮(zhèn)西中心河三條水域交匯處，主線橋梁集大跨徑、小半徑、變截面、不對稱等特點于一體，采用懸澆+現(xiàn)澆組合方案，施工期間除需滿足通航要求外，需克服節(jié)段推進過程中不平衡荷載變化、變截面曲線上預應力安裝、掛籃移位、合攏標高控制等控制難點，施工條件復雜，在國內(nèi)同類型橋梁建設中實屬罕見。

▲上跨婁江節(jié)點

“原來的312國道從昆曲小鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)穿過，規(guī)劃設計過程中，不僅要最確保出行便捷，更要最大程度降低對周邊群眾生產(chǎn)生活的影響，方案幾經(jīng)修改，最終終于達到‘兩全其美’?！崩ド绞薪煌ň志C合計劃科科長吳海濤說。

“在園區(qū)段短短的6公里段落中，涉及到國家級重點文物保護單位草鞋山遺址、蘇州市飲用水源地陽澄湖、京滬高鐵、軌交S1號線、滬寧高速等，工程方案包括道路改造、地下隧道、高架跨線橋、既有下穿改造、下穿京滬高鐵等，并且陽澄湖大道沿線市政管線錯綜復雜，整個工程建設條件非常苛刻。”提及312國道蘇州東段改擴建工程，許俊德感慨地說。

一次次的攻堅克難，一次次創(chuàng)新嘗試，項目成功跨越高速、鐵路、航道，連續(xù)創(chuàng)下國內(nèi)之首、業(yè)界之最。

區(qū)域一體化的發(fā)展之路

長江三角洲區(qū)域是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域。2018年11月，中央正式宣布支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略。

上升為國家戰(zhàn)略之后，長三角一體化真正按下“快進鍵”。作為長三角地區(qū)的開放高地，推進市域一體化成為蘇州提升核心競爭力的必由之路。作為“大蘇州”重要版塊的昆山積極謀劃、深度融入市域一體化。

交通一體化是區(qū)域一體化的前提。昆山市以“交通融合”為抓手，以“空間縫合”為目標，全力支撐“東接、西融、北聯(lián)、南協(xié)”區(qū)域聯(lián)動發(fā)展。

據(jù)介紹，目前，昆山對接蘇州城區(qū)的11條規(guī)劃道路已貫通8條，與常熟間已貫通4條主干路、太倉間貫通8條。

蘇州市交通運輸局總工程師潘國進認為：“昆山和蘇州工業(yè)園區(qū)兩地以一體化交通項目作為著力點，是加快蘇州市內(nèi)全域一體化發(fā)展的重要舉措、經(jīng)濟騰飛的強大引擎、民生改善的重點支撐?！?/p>

市交通運輸局相關負責人表示，未來，昆山將堅持以“大蘇州”思維加強與周邊板塊的“牽手”，強化對交通項目建設所需土地、資金等要素的共同保障，加快推進與蘇州工業(yè)園區(qū)“兩快兩主”、常熟“兩快兩干”、太倉“一高三快”的高快速路體系規(guī)劃建設，共同構建快速、便捷、高效的道路綜合交通體系。此外，伴隨蘇州市域軌交S1線所帶來的軌道網(wǎng)絡無縫對接，交通先行將構建起區(qū)域間文化交流、經(jīng)濟融通的紐帶，為蘇州市內(nèi)全域一體化發(fā)展提供有力支撐。

▲強勝路對接312國道項目效果圖

▲中華園路對接望江路項目效果圖

融媒體記者 | 陸娟 段曉芳（見習）

供圖 | 徐鶴千

責任編輯 | 朱敬哲

綜合 | 昆山市交通運輸局 昆山交發(fā)集團